大约9.6V以上是正常的。

放电仪是模拟汽车启动机的工作电流来检测蓄电池的起动电压。由于放电电流大，所以电压会有所下降

放电仪测量电池标准：以电池测得的实际电导值与电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该电池需要更换了。 

对于汽车电池来说，冷起动电流是其最重要的指标，所以世界上绝大多数国家对电池的标注都是使用冷起动电流。为了更加方便用户对仪表的使用，MIDTRONICS的电导仪也使用了CCA（或者DIN，JIS等）冷起动电流的单位进行显示，为的是让用户使用起来更加直观明了。当客户使用时，根据电池的标注输入其额定CCA值，然后仪表会测出一个电导CCA值，仪表正是通过两个CCA值差异的比较，来对电池的健康状况进行判定。 

实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明该仪表的准确性

目前电瓶常见的检测设备有两种。一种是最常见大电流放电表，通过瞬时大电流放电看电瓶电压来判断，迅速，但是不准确。

另一种就是恒流放电仪，通过恒定电流放电可以准确测量电瓶的实际放电容量，缺点就是速度慢。

前者一般维修店都有的，后者可能要大一些的维修店或者是专业的电瓶修复店才有。

使用放电仪测蓄电池的方法如下：首先，将放电仪的正负极与蓄电池的正负极相连接。

接着，设置放电仪的电流和电压参数，确保放电仪能够完全耗尽蓄电池的电量。

然后，启动放电仪开始放电过程，记录下放电时间和放电期间的电流电压变化。

最后，根据放电过程中的电流电压变化曲线和放电时间计算出蓄电池的剩余电量和电压稳定性，从而判断蓄电池的性能和健康状况。

目前电瓶常见的检测设备有两种。一种是最常见大电流放电表，通过瞬时大电流放电看电瓶电压来判断，迅速，但是不准确。

另一种就是恒流放电仪，通过恒定电流放电可以准确测量电瓶的实际放电容量，缺点就是速度慢。

前者一般维修店都有的，后者可能要大一些的维修店或者是专业的电瓶修复店才有。